Recuerdos de autos rápidos, buenos amigos.

29 de agosto de 2023 9:21 am

Jim Good, un buen amigo y ex compañero de cuarto en Tulsa, sabía un par de cosas sobre la construcción de un automóvil rápido. Trabajó máquinas en motores y también construyó sus propios motores.

Podía fijar los puntos en los automóviles utilizando el envoltorio de ciclofano de un paquete de cigarrillos. Deslizaría el envoltorio entre los puntos (para aquellos que saben qué puntos hay en un distribuidor), giraría el tornillo y lo ajustaría.

A principios de la década de 1980, Jim era dueño de un Oldsmobile W-31 de 1970 que venía con una parte delantera de fibra de vidrio de una sola pieza. Estaba pensando que era un Oldsmobile 442, pero Jim dijo que era un auto más raro que ese.

De todos modos, cuando Jim lo compró, tenía un motor Oldsmobile 350.

"Era bastante rápido de esa manera, pero había sido conducido con mucha fuerza y ​​no tenía la mejor presión de aceite", dijo Jim a través de las redes sociales. "Entonces, le construí un 455 de alto rendimiento".

El coche tenía una marcha trasera de 3,91, lo que le hacía acelerar con fuerza. Jim dijo que el dueño anterior había instalado la parte delantera de fibra de vidrio, pero le dio todas las piezas originales para que aún pudiera restaurarse a su estado original en el futuro.

"Definitivamente era un auto rápido", dijo Jim. "El escape salía por delante de las llantas traseras, por lo que sonó fuerte cuando lo tomé".

Jim dijo que el auto tenía el mínimo de escape que pasaría la inspección estatal, un requisito para los vehículos en Oklahoma.

“Podría sufrir un rasguño en la tercera marcha cuando estaba en la autopista”, recordó Jim. “Fue un poco espeluznante sufrir un rasguño e ir un poco de lado a esa velocidad”.

Me encantaba viajar en ese auto. Fue ruidoso y rápido. Recuerdo que una noche entre semana, Jim quería probar el Olds y sacarle las mazorcas, dijo y eso fue lo que hicimos.

Terminamos en la autopista Crosstown Expressway en Tulsa (una autopista que rodea el centro de Tulsa) y yo estaba aguantando por mi vida.

Teníamos que ir a más de 100 mph. Mencioné algo sobre la policía y Jim dijo: "Están del otro lado y no nos atraparían".

Jim terminó vendiendo los Olds cuando decidió volver a la escuela.

"No podía permitírmelo como estudiante universitario", dijo Jim. "Realmente no podía permitírmelo cuando vivía contigo y apenas me pagaban el alquiler todos los meses".

“Tú y tus padres fueron muy pacientes conmigo y me ayudaron en un momento difícil económicamente”, añadió.

No recuerdo nada de eso, pero disfruté tener a Jim cerca. Amaba a Dios y íbamos juntos a la iglesia. Eso era más importante que el alquiler.

Me puse a pensar en el Oldsmobile 442 W-31 de Jim y el Studebaker Lark de mi primo segundo mientras paseaba tomando fotografías y entrevistando a personas en el 50° Grinnell Show & Shine Car Show el sábado 26 de agosto.

Fue un gran espectáculo con 279 vehículos en exhibición, un récord. Había mucha gente a quien visitar y aprender sobre sus autos.

Conocí a un compañero, Jay De Young, de New Sharon, que tiene un raro auto de turismo Apperson Jackrabbit de 1914 fabricado en Kokomo, Indiana. Había pertenecido a su familia desde que el tío abuelo de su padre lo compró nuevo a Shee Company en Ottumwa. /Área de Oskaloosa. Cuando el tío abuelo falleció a principios de los años 1930, sus dos hijas se hicieron cargo del Apperson. Sobrevivió al montón de chatarra de la Segunda Guerra Mundial y Jay y su hermano, Lee, que vive en Chicago, heredaron el automóvil de su padre algunos años después. El coche ganó el trofeo más original en la feria Grinnell.

Hay una gran historia detrás del auto y disfruté visitar a Jay. Quizás en el futuro pueda tener la oportunidad de escribir una historia más larga para un artículo de revista.

Había muchos autos viejos y nuevos en Grinnell Show & Shine. No recuerdo haber visto ningún Studebaker en la feria de este año. Eran un buen coche en su día.

Tenía un primo del suburbio de Wheaton en Chicago que se mudó a Tulsa para asistir a la escuela de soldadura a principios de la década de 1980 después de graduarse de la escuela secundaria. Tenía un Studebaker Lark que estaba en estado de reconstrucción.

No era tan rápido como el Oldsmobile, pero era un bonito vehículo con un trozo de carne bajo el capó. Disfruto pasear por la ciudad con las ventanillas bajadas y un brazo apoyado en el alféizar de la ventana.

El primer auto que compré fue un Chevrolet Monto Carlo de 1977 con la parte delantera larga. Lo compré usado en 1980 y terminé reconstruyendo el motor en 1981.

Apenas tenía poder. Después de desarmar el motor, descubrí que tenía un vástago doblado y que más de la mitad de los valores estaban quemados. Se disparó el cojinete de empuje en el extremo del cigüeñal. Tuve que reemplazar los pistones y agregar un cigüeñal usado en el motor y un convertidor de torque en la transmisión.

Un amigo mío, Scott, me ayudó a reconstruir el motor. Puse un carburador demasiado grande y el árbol de levas equivocado, pero aun así era un auto que funcionaba bien y que disfruté conduciendo durante varios años.

Terminé vendiendo el Monte Carlo y un Chevrolet Cavalier de 1984 que compré nuevo para ayudar a allanar el camino para regresar a la escuela en la Universidad de Missouri-Columbia en 1992.

Mucho ha cambiado desde aquellos días y ha sido un gran viaje lleno de muchos recuerdos que siguen mejorando a medida que pasan los días.

Que tengas una excelente semana y recuerda siempre que “Están sucediendo cosas buenas”, todos los días y siempre.